Una obra que impresiona
Diario Libre
La construcción del nuevo puente que dará paso sobre el Río Chavón, como parte de la Autovía El coral, ya impresiona. La dimensión de la obra la convierte en un atractivo más de la zona.
Como todo megaproyecto, el nuevo puente que se levanta sobre el Río Chavón, en el tramo vial que da acceso desde La Romana a La Altagracia, próximo a Bayahibe, impresiona cuando aún faltan meses o semanas para su terminación.
El puente forma parte del proyecto Construcción de la Autopista del Coral, vía de 70 kilómetros de longitud, con cuatro carriles, dos por sentido de circulación. Esta vía, un reclamo de años de los hoteleros del Este profundo, reducirá a cerca de dos horas la distancia entre Santo Domingo y Bávaro-Punta Cana.
El Ministerio de Obras Públicas ha publicitado con especial interés la construcción de la obra, consciente de su relevancia y el impacto visual, además de económico, que tendrá para conductores y pasajeros, frecuentes y circunstanciales. El organismo ha manifestado que el objetivo principal de la obra es incrementar la accesibilidad y la movilidad a través del corredor vial La Romana-Punta Cana, "proporcionando un mejor nivel de servicio a los usuarios que se desplazan a la Región Este, atraídos por los asentamientos turísticos actuales y los que se generaran a corto y mediano horizonte".
Con el nuevo puente, que tendrá Pilas de 30 metros de altura, se elimina la alta vulnerabilidad del puente existente, conforme con las previsiones técnicas.
UN PUENTE GIGANTESCO
El puente sobre el Río Chavón tiene una longitud total aproximada de 302.92 metros, con una estructura compuesta de dos puentes en cajón de acero y losa, uno en cada sentido de la vía. Dispondrá de estructuras transversales de acoplamiento entre los dos puentes y tres pilas de hormigón armado de 30 metros de altura, formadas sobre pilotes de hormigón armado vaciado in situ con diámetro de 1.85 metros cada una.
El Ministerio precisa que las estructuras del puente están diseñadas cumpliendo con el nuevo Código de Construcción Anti-Sísmico del país, calculadas para resistir las cargas sísmicas que se generan en las secciones sobre los pilares.
El dato es relevante si se toma en cuenta que el mismo Ministerio certifica que la región se caracteriza por ser una zona de alta sismicidad. Ante el hecho, el diseño del proyecto se adoptó con la norma AASHTO-LRFD 2004.
Los dos puentes - indican los datos oficiales- están constituidos por cuatro luces continuas con las dimensiones en metros de 65,23, 75,23, 80,23 y 82,23.
Obras Públicas garantiza la calidad de la obra en base a la experiencia de los constructores, entre otros factores. Indica que la compañía constructora ha hecho este mismo tipo de construcción de puentes, con el lanzamiento de los tableros a través de la metodología de empuje, en Panamá (Autopista Madén-Colón), Venezuela (Segundo Puente sobre el Río Orinoco) y en diferentes proyectos de Brasil.
UN ENGRANAJE VIAL ESTRATEGICO
La Constructora Autopista del Coral, S.A. ejecuta la Autovía El Coral con la meta de completar los trabajos en tres años. A principios de marzo, las autoridades informaron que los trabajos estaban avanzados en un 74%, y que se labora con la meta de concluirlos en julio próximo.
La vía comienza en el punto donde concluye la Circunvalación de La Romana, frente al Complejo Vacacional "Casa de Campo", desarrollándose paralelamente al sur de la carretera actual (La Romana-Higüey) hasta alcanzar el kilómetro 13. En este punto, conforme con la explicación técnica oficial, se produce un cambio de dirección, con un desplazamiento del trazado hacia el norte de la vía existente, con rumbo predominantemente hacia el norte, hasta alcanzar el kilómetro 23. En este punto se genera otro nuevo cambio de dirección, hacia el este franco, hasta culminar en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Punta Cana.
El alcance del proyecto Autopista del Coral contempla la construcción de dos (2) puentes sobre los Ríos Chavón, y Düey, la construcción de pasos a desnivel sobre vías férreas y seis distribuidores de tráfico, con la finalidad de garantizar la fluidez del tráfico, en todas las intersecciones importantes; así como para proporcionar una adecuada integración con el proyecto Boulevard Turístico del Este y demás comunidades circundantes.
La autovía formará parte del sistema de autopistas primario o troncal que enlazará a Santo Domingo con las principales ciudades, aeropuertos y destinos turísticos del Este del país.
La vía, destacan los ejecutores de la obra, representa el eslabón faltante del corredor de 179 kilómetros de longitud conformado por los tramos de la autopista de Las Américas, la Autovía del Este, la Circunvalación de San Pedro de Macorís, el tramo San Pedro de Macorís-La Romana, la Circunvalación de La Romana y la Autopista de El Coral.
En términos de turísticos, las obras permitirá una comunicación directa, más segura y en mucho menor tiempo, entre Santo Domingo y los polos turísticos situados en la región este del país: (Boca Chica, Guayacanes, Juan Dolio, Casa de Campo, Bayahibe, Punta Cana, Bávaro, Cap Cana, Cortecito, Macao, Uvero Alto).
Características de la superestructura
• Tablero con ancho total de 11,50m. en losa hormigón armadaf'c=30Mpa.
• Sección transversal dotada de un muro central tipo "New Jersey", separador del tránsito en ambas direcciones, dos carriles de 3.65 m. de ancho para cada sentido de circulación. (4 en total), con paseos exteriores de 2.50 m. de ancho, e interiores de 1.0 m. de ancho.
• Viga metálica en sección cajón soldado con Acero ASTM-A588, f'y=360MPa.
• Conectadores de corte tipo StudBoltunidos en el tablero a la sección transversal metálica.
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