¿Tendrá futuro el transporte urbano e interurbano?

Una nota servida por un medio de prensa se hizo eco recientemente de las siguientes declaraciones de un especialista en transporte:

El ingeniero especialista en transporte y tránsito, Onéximo González, aseguró que con la creación del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRAN) y la nueva ley que regirá el tránsito, se resolverá en poco tiempo el problema del transporte público.

González dijo que el país tiene un sistema de transporte de baja capacidad, obsoleto, y eso es lo que permite la congestión y anarquía...

El asesor honorífico de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) citó como ejemplo a Santo Domingo, donde se va a necesitar eliminar 21,550 chatarras, donde una parte de estos choferes serán integrados al nuevo sistema, otros a taxistas y algunos serán pensionados.

"Esto será combinado con las líneas del metro donde el pasajero podrá llegar a cualquier parte de la ciudad por una sola tarifa...

Indicó que ello irá de la mano con la integración al nuevo sistema de transporte de alrededor de 3 mil autobuses.

ALGUNOS COMENTARIOS AL RESPECTO

Todavía el miércoles primero de mayo (del presente año), uno de los canales de TV por cable pasaba un documental sobre las experiencias mundiales para resolver el problema de la "enfermedad vehicular" de las ciudades, agobiadas por el alto tráfico y el denso tránsito de transportes diversos, distintos y diferentes. Los exitosos ex alcaldes de Bogotá, Enrique Peñalosa (economista) y de Curitiba, Jaime Lerner (arquitecto), analizaban el problema coincidiendo que el autobús público de alta capacidad es la solución.

El primero de los arriba citados llegó a la Alcaldía bogotana en 1997. Leamos lo que dice de Peñalosa (cumplirá 59 años en septiembre) la popular enciclopedia virtual Wikipedia:

Durante su gobierno gestionó el sistema de transporte masivo Transmilenio, cuyo modelo ha sido seguido por distintas ciudades alrededor del mundo. Bajo el proyecto de "La Bogotá que todos queremos" implementó la construcción del sistema de ciclo rutas por las principales vías de Bogotá, la remodelación de andenes y la construcción de alamedas bajo el concepto de respeto y ampliación del espacio público entre las que se encuentra la remodelación de la plaza de San Victorino aunque polémicamente se le critica por la construcción de los bolardos en los bordes de las aceras. Además del sistema Transmilenio se destaca la demolición de la calle de El Cartucho en el barrio Santa Inés para dar paso al Parque Tercer Milenio.

Ya Peñalosa nos ha visitado antes, incluso oficialmente, pero ha sido todo en vano, lo cual se sabía de antemano. Ahora quien también nos ha visitado y creo que nos sigue visitando es Jaime Lerner (cumplirá 76 años en diciembre). Veamos que dice Wikipedia de él:

Lerner considera que "Toda ciudad es un agente de transformación" y que "la ciudad no es el problema, sino la solución", pues en ella "están todas las respuestas a la solidaridad: vivienda, salud, atención a los niños, la movilidad..." Del mismo modo, privilegia el empleo de varios medios de transporte (metro, bus, taxi, bicicleta) con la condición de que "no compitan por el mismo espacio". En lo relativo al metro, Lerner llama la atención sobre las dificultades logísticas, administrativas y económicas de su construcción, que no parecen justificar un resultado análogo al de un sistema de autobuses puntual, completo y bien administrado. De hecho, durante su primer periodo como alcalde de Curitiba, Lerner se opuso a la construcción del metro, señalando que las obras paralizarían la ciudad durante años, abogando por el contrario por la construcción de la Rede Integrada de Transporte, que finalmente se impuso.

Como se puede leer daría la impresión de que la capital dominicana, Santo Domingo, no está en el planeta Tierra. Aquí se ha hecho y se hace todo lo contrario a lo que señalan estos dos exitosos hombres públicos que han manejado ciudades mucho más complejas que la nuestra.

Dos cosas podrían llamar la atención entre ambos. Las propuestas bogotanas de las ciclo rutas (que dado el clima allá funcionan a las mil maravillas) y de Curitiba, la "condición" de no competencia entre rutas de metro, bus, taxi, bicicletas... Aquí por supuesto, ha sido todo lo contrario, y nos impusieron un Metro (ya con dos líneas) sin pensar en aportar algunas y/o nuevas rutas alternas... En consecuencia, la congestión sigue igual por Metro, autobuses (de diversos tamaños), conchos (de distintas rutas), carretas y cuantos arrastres hayan, van todos por la misma vía...