Las "super rutas" aéreas

En el mundo del tráfico aéreo, 300 rutas realizan el 22% de todos los vuelos a nivel mundial. Siete de estas gigantes de la aviación se encuentran en Asia, continente que, según un análisis de la herramienta tecnológica Amadeus, fue el que registró mayor crecimiento en 2012. Medio Oriente gana fuerza como conexión entre Europa y Asia. 

300 "super rutas", cada una de las cuales transporta a más de un millón de pasajeros al año, realizan el 22% de los vuelos aéreos que se hacen en el mundo. Estas rutas transportan por separado más de un millón de pasajeros al año.

Asia, el mercado aéreo más grande, concentra también el mayor número de estas "súper rutas", donde siete de las diez más transitadas del mundo se encuentran en esta zona del planeta.

De acuerdo con el informe de la herramienta de análisis Amadeus Air Traffic Intelligence, la ruta Jeju-Seúl en Corea del Sur, sigue siendo la que registra el mayor número de pasajeros. Le siguen en orden de importancia, las rutas Sapporo - Tokio, Río de Janeiro- Sao Paulo (América del Sur), Beijing - Shanghái, Melbourne - Sídney, Osaka - Tokio, Fukuoka -Tokio, Hong Kong - Taipéi, Okinawa - Tokio, Cape Town-Johannesburgo (África).

Precisamente Asia, fue la zona que experimentó el mayor crecimiento interanual de los vuelos en 2012, con un 9%, seguida de Latinoamérica, con un alza del 6%.

Y es en Asia, en el gigante demográfico, donde también está la competencia más férrea: el 75% del tráfico aéreo de la región es operado por tres o más aerolíneas, indica el informe, y un 27% es gestionado por cinco o más. "Todo esto hace de Asia una región con una intensa competencia en todas sus rutas aéreas, lo que contrasta fuertemente con la situación de otras zonas como Oriente Medio o Europa, donde sólo la mitad del tráfico es operado por tres o más aerolíneas", prosigue la medición.

Y agrega: "Esta concentración del mercado aéreo asiático sugiere que el crecimiento de la región podría continuar, dado que las aerolíneas tienen la oportunidad de desarrollar trayectos secundarios, aparte de las 'super rutas' en las que existe una gran competencia".

El anális muestra además, que las grandes rutas asiáticas de más de 100,000 pasajeros anuales se mueven en una franja de crecimiento de entre el 4% y el 9%, y que las rutas pequeñas y medianas crecen a un ritmo aproximado del 19%-21% anual.

A nivel global

A pesar de la crisis que afecta a muchos países, especialmente de Europa, el informe de Amadeus, destaca que el tráfico aéreo internacional creció un 5% entre 2011 y 2012.

Se precisa que a escala mundial, el sector aéreo aumentó su competitividad durante los últimos tres años, y por eso actualmente, el porcentaje de tráfico aéreo operado únicamente por una o dos aerolíneas ha descendido un 2% anual, desde el 39% de 2010 hasta el 35% de 2012. Simultáneamente, la proporción de tráfico aéreo operado por cuatro o más aerolíneas también ha aumentado constantemente, desde el 35% de 2010 hasta el 38% de 2012.

Para Pascal Clement, Head of Travel Intelligence de Amadeus, estos datos son noticias positivas para el sector aéreo, ya que muestran que el número de pasajeros ha aumentado en todas las regiones del mundo entre 2011 y 2012.

Entiende que "el rápido ritmo de cambio y la creciente competitividad del sector aéreo mundial -tal y como demuestran estos datos- significa que las aerolíneas y el conjunto del sector del viaje tendrán que basar su toma de decisiones operativas, cada vez más, en datos y análisis con el objetivo de identificar oportunidades y riesgos, a medida que surjan".

Oriente Medio, un "hub"

Los tres aeropuertos estratégicos de la región (Dubái, Doha y Abu Dabi) están experimentando un fuerte crecimiento en tráfico aéreo, aproximadamente un 10% anual.

Además, estos aeropuertos registran niveles muy elevados de tráfico de conexión: en torno al 50% de su tráfico corresponde a vuelos de conexión. "Estas cifras demuestran el papel cada vez más preponderante de la región como centro de conexiones (hub) entre Europa y los mercados emergentes de Asia y el Pacífico sudoeste". "Si consideramos conjuntamente los tres aeropuertos, actualmente ya operan aproximadamente un 15% del volumen de tráfico entre Asia y Europa y entre Europa y el Pacífico sudoeste. Resulta especialmente interesante comprobar que el volumen de tráfico aéreo entre Europa y Asia crece a un ritmo de aproximadamente un 7% interanual, mientras que el tráfico entre estas dos regiones operado a través de Oriente Medio creció alrededor de un 20% entre 2011 y 2012", indica la medición de Amadeus.

Aerolíneas económicas

Europa, Norteamérica y el Pacífico sudoeste concentran el tráfico de aerolíneas de bajo costo. Europa cuenta con la mayor concentración de tráfico de aerolíneas de bajo costo, que supone un 38% del total de vuelos en 2012.

Las regiones del Pacífico sudoeste y Norteamérica también registran una elevada penetración de aerolíneas de bajo costo, con un 37% y un 30%, respectivamente. No obstante, en los mercados en los que el tráfico aéreo crece con más fuerza, la cuota de mercado de estas aerolíneas sigue en niveles modestos.

(La herramienta de Amadeus para el análisis del tráfico aéreo ayuda a las aerolíneas a planificar y desarrollar redes que respondan al tráfico de pasajeros real y aborden una clara necesidad en el mercado según datos exhaustivos basados en origen y destino).

El tráfico aéreo internacional creció un 5% entre 2011 y 2012, según la medición.

Diario Libre