Hamilton y Vettel a la caza de los cinco títulos del mítico Fangio
AFP
PARÍS. El británico Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo, y el alemán Sebastian Vettel buscarán una quinta corona con la que igualar a uno de los mitos de la Fórmula 1, el argentino Juan Manuel Fangio, en una disciplina que sigue tratando de recuperar la espectacularidad y la igualdad de antaño.
A escasos días del comienzo del campeonato de 2018, el domingo en Melbourne con el Gran Premio de Australia, el panorama deportivo no parece a priori haber cambiado mucho respecto a hace un año, y tanto Hamilton como Vettel aparecen como los dos grandes favoritos al título, con sus equipos, Mercedes y Ferrari, disputándose el mundial de constructores.
La temporada 2017 supuso la del regreso de Ferrari al máximo nivel, ocho y nueve años después respectivamente de sus últimos títulos de constructores y pilotos.
Sin embargo, la Scuderia faltó de fiabilidad en el tramo final de la temporada, lo que hipotecó las chances de título para Vettel, que dejó así vía libre para un nuevo título de Hamilton, sin poder desbancar tampoco a Mercedes del trono de marcas.
Este año se anuncia como el de la revancha de este duelo épico entre dos de los mejores pilotos de la historia, con el añadido de que si uno de los dos se lleva la corona igualará al mítico Fangio y quedarán a solo dos mundiales de igualar la marca legendaria del alemán Michael Schumacher.
Queda por ver si sus respectivos compañeros, los finlandeses Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Räikkönen (Ferrari) son capaces de competir con sus líderes, mientras que los Red Bull podrían ejercer de árbitros en este duelo.
Detrás de los tres principales equipos, todos son dudas: ¿Será capaz Force India de mantener el cuarto puesto de marcas por tercer año consecutivo?, ¿McLaren recuperará su esplendor gracias a sus nuevos motores Renault?, ¿Cómo se adaptará Toro Rosso a Honda, cuyos propulsores parecen al fin progresar?
. Neumáticos más rápidos y halo
Las carreras se van a disputar a velocidades aún mayores que las del año pasado, cuando unos monoplazas más anchos, más bajos y con mejor rendimiento permitieron batir los récords de vuelta rápida en carrera en 10 circuitos.
Pirelli, que suministra los neumáticos de toda la parrilla, ha creado un compuesto aún más blando y, por lo tanto, más rápido: el hiperblando.
Un neumático que ha permitido a Vettel pulverizar el récord del circuito de Barcelona durante los ensayos de pretemporada (1:17.182 por la anterior marca de 1:18.339 del brasileño Felipe Massa en 2008). Un tiempo prometedor, aunque hay que tener en cuenta que este invierno (boreal) se ha vuelto a asfaltar la pista catalana, lo que ayuda también a mejorar el rendimiento.
En cuanto a los autos, los espectadores deberán acostumbrarse al halo, el sistema de protección frontal del habitáculo del piloto, que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha obligado a instalar.
Este dispositivo, que debe proteger la cabeza de los pilotos en caso de choque con un objeto propulsado en el aire, no se ha ganado la unanimidad, ni del ‘paddock’ ni de los aficionados, por el aspecto poco estético de esta estructura de titanio.
Otra evolución visible será que la Fórmula 1 perderá una gran parte de los apéndices aerodinámicos (alerones de tiburón, T-wing...) que se instalaban en la parte trasera de los monoplazas y que han sido prohibidos.
Aunque el cambio reglamentario más importante es invisible: las escuderías estarán limitadas a tres motores por monoplaza y año, por los cuatro de la temporada pasada, por lo que la fiabilidad de los propulsores será crucial, de lo contrario las penalizaciones jugarán un papel trascendental.
- En busca de más espectáculo -
Al frente de la Fórmula 1 desde enero de 2017, el grupo estadounidense Liberty Media trata de modernizar el campeonato para hacerlo más atractivo a los jóvenes, por lo que han entrado de lleno en la era digital (acuerdo con Snapchat, competiciones de E-sport...) y se privilegia más que nunca el ‘show’, con una demostración en las calles de Londres, presentación del Gran Premio de Estados Unidos como si se tratara de un combate de boxeo...
En 2018, se pondrá en marcha un servicio de televisión a la demanda y los horarios de las carreras se han modificado para permitir a los difusores de dar valor a la formación de la parrilla de salida y a los minutos previos al semáforo verde, con la tensión ‘in crescendo’ entre los diferentes protagonistas, acompañados siempre por invitados de marca.
En este afán por adaptarse a los nuevos tiempos, la dirección de la Fórmula 1 ha decidido también prescindir de las populares ‘grid girls’, las chicas que acompañaban a los pilotos en las parrillas, que daban una imagen “que no se corresponde con los valores defendidos por la marca y que está claramente en contradicción con las actuales normas sociales”, explicó Liberty Media al anunciar la medida.
Las chicas serán sustituidas por jóvenes aspirantes a piloto.
Los 21 circuitos de la Fórmula 1 en 2018: clásicos, modernos y atípicos
El Mundial de Fórmula 1 de 2018, que comienza el domingo 25 de marzo con el Gran Premio de Australia, se disputará en 21 circuitos que se pueden repartir en tres grupos: clásicos, modernos y atípicos.
Los ocho circuitos clásicos, en los que se han escrito muchas de las páginas de la historia del deporte del motor, son los de Barcelona (España), Silverstone (Reino Unido), Hockenheim (Alemania), Budapest (Hungría), Spa-Francorchamps (Bélgica), Monza (Italia), Suzuka (Japón), Interlagos (Brasil).
Son los últimos bastiones de la ‘vieja Fórmula 1’, aunque se han visto renovados en mayor o menos medida.
Existen otros trazados que son de reciente construcción (como Shanghai, Sakhir, Sochi, Austin y Yas Marina) o muy renovados (Spielberg, México y Le Castellet) e incorporan todos los elementos ultramodernos para garantizar la seguridad de los pilotos.
Finalmente, las cinco pistas atípicas (Melbourne, Mónaco, Montreal, Bakú y Singapur) son circuitos temporales donde la adherencia depende del fin de semana y donde a menudo es difícil adelantar. El público acude en gran número. El coche de seguridad tiene que salir habitualmente más que en otros lugares.
Estas son las características de los 21 circuitos del Mundial de Fórmula 1 de 2018:
- Albert Park (Melbourne), 25 marzo (GP de Australia):
Longitud: 5,303 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:24.125 (M. Schumacher 2004) - Vencedor en 2017: Vettel (Ferrari) - Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de Sakhir (Manama), 8 abril (GP de Bahréin):
Longitud: 5,412 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:31.447 (De la Rosa 2005) - Vencedor en 2017: Vettel (Ferrari) - Pole en 2017: Bottas (Mercedes)
- Circuito de Shanghai, 15 abril (GP de China):
Longitud: 5,451 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:32.238 (M. Schumacher 2004) - Vencedor y Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de Bakú (Azerbaiyán), 29 abril (GP de Azerbaiyán): Longitud: 6,003 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:43.441 (Vettel 2017) - Vencedor en 2017: Ricciardo (Red Bull) - Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de Cataluña en Montmeló (Barcelona), 13 mayo (GP de España):
Longitud: 4,655 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:21.670 (Räikkönen 2008) - Vencedor y Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Mónaco, 27 mayo (GP de Mónaco):
Longitud: 3,337 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:14.820 (Pérez 2017) - Vencedor en 2017 : Vettel (Ferrari) - Pole en 2015: Räikönen (Ferrari)
- Circuito Gilles Villeneuve (Montreal), 10 junio (GP de Canadá):
Longitud: 4,361 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:13.622 (Barrichello 2004) - Vencedor y Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito Paul-Ricard (Le Castellet), 24 junio (en GP de Francia). Circuito nuevo, sin referencias
- Red Bull Ring (Spielberg), 1 julio (GP de Austria):
Longitud: 4,318 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:07.411 (Hamilton en 2017) - Vencedor y Pole en 2017: Bottas (Mercedes)
- Circuito de Silverstone (Oxford), 8 julio (GP de Gran Bretaña):
Longitud: 5,891 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:30.621 (Hamilton 2017) - Vencedor y Pole en 2017 Hamilton (Mercedes)
- Circuito de Hockenheim (Fráncfort), 22 julio (GP de Alemania):
Longitud: 4,574 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:13.780 (Räikkönen 1004) - Último vencedor y última Pole (2016): Rosberg (Mercedes)
- Hungaroring (Budapest), 29 julio (GP de Hungría):
Longitud: 4,381 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:19.071 (M. Schumacher 2004) - Vencedor y Pole en 2017: Vettel (Ferrari)
- Circuito de Spa-Francorchamps (Lieja), 26 agosto (GP de Bélgica):
Longitud: 7,004 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:46.577 (Vettel 2017) - Vencedor y Pole en 2017: Hamilton (Mercedes)
- Autódromo de Monza (Milán), 2 septiembre (GP de Italia):
Longitud: 5,793 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:21.046 (Barrichello 2004) - Vencedor y Pole 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de Marina Bay (Singapur), 16 septiembre (GP de Singapur):
Longitud: 5,065 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:45.008 (Hamilton 2017) - Vencedor en 2017: Hamilton (Mercedes) - Pole en 2017: Vettel (Ferrari)
- Autódromo de Sochi, 30 septiembre (GP de Rusia):
Longitud: 5,848 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:36.844 (Räikönen 2017) - Vencedor 2017: Bottas (Mercedes) - Pole 2017: Vettel (Ferrari)
- Circuito de Suzuka, 7 octubre (GP de Japón):
Longitud: 5,807 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:31.540 (Räikkönen 2005) - Vencedor y Pole 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de las Américas (Austin), 21 octubre (GP de Estados Unidos):
Longitud: 5,513 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:37.766 (Vettel 2017) - Vencedor y Pole 2017: Hamilton (Mercedes)
- Circuito de los Hermanos Rodríguez (México), 28 octubre (GP de México):
Longitud: 4,304 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:18.785 (Vettel 2017) - Vencedor 2017: Verstappen (Red Bull) - Pole 2017: Vettel (Ferrari)
- Circuito de Interlagos (Sao Paulo), 11 noviembre (GP de Brasil):
Longitud: 4,309 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:11.044 (Verstappen 2017) - Vencedor 2017: Vettel (Ferrari) - Pole 2017: Bottas (Mercedes)
- Circuito de Yas Marina, 26 noviembre (GP de Abu Dabi):
Longitud: 5,554 km - Récord de vuelta (en carrera): 1:40.279 (Vettel 2009) - Vencedor y Pole 2017: Bottas (Mercedes)
AFP
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