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|Automóviles|
| 10 SEP 2018, 10:16 AM
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Volkswagen se enfrenta al mayor juicio por el “dieselgate” en Alemania


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20180910 https://www.diariolibre.com

BERLIN. El primer gran juicio contra Volkswagen por haber manipulado los motores diésel comienza este lunes en Alemania, tres años después del estallido de este escándalo con repercusiones a nivel mundial, que precipitó la caída de esta tecnología.

El tribunal regional de Brunswick debe determinar si el gigante del automóvil habría debido informar antes a los mercados financieros del engaño para evitar duras pérdidas a sus accionistas, que reclaman alrededor de 9,000 millones de euros en indemnizaciones.

Reunidos desde las 8H00 GMT en un palacio de congresos, debido a la gran asistencia esperada, los magistrados tendrán que precisar el calendario de esta enorme audiencia, que puede durar como mínimo hasta 2019, y hacer una selección entre las 200 preguntas presentadas por las partes.

El fondo de inversiones DeKa, que ejerce de “demandante modelo” en el juicio, espera que los jueces den “unas primeras indicaciones sobre su apreciación” de varios puntos, declaró a la AFP Andreas Tilp, el abogado de DeKa.

¿Unos pocos ingenieros?

Para el primer constructor mundial, cuyas 12 marcas y potentes sedán son motivo de orgullo de la Alemania exportadora, el sismo se desencadenó el viernes 18 de septiembre de 2015.

Entonces, en pleno Salón del Automóvil de Fráncfort, las autoridades estadounidenses acusaron al grupo de haber equipado 11 millones de sus vehículos diésel con un dispositivo capaz de falsificar el resultado de los tests anticontaminación.

En cuanto abrió el lunes siguiente la bolsa, la acción de Volkswagen empezó a caer, llegando a perder hasta 40 % en dos días, un derrumbe que motivó a más de 3,000 inversores a llevar al gigante automovilístico ante la justicia.

El problema central es saber si Volkswagen eludió su obligación legal de publicar en el momento adecuado “cualquier información interna” susceptible de influir en la cotización de su acción.

Volkswagen se enfrenta al mayor juicio por el “dieselgate” en Alemania

Los abogados del fondo de inversiones DeKa aseguran que la dirección estaba al corriente del fraude, implementado en 2008 para conquistar el mercado estadounidense del diésel, donde las normas contra la contaminación son más exigentes que en Europa.

Volkswagen, primer fabricante de automóviles del mundo, afirma por su lado que la iniciativa del engaño es atribuible a unos pocos ingenieros que actuaron sin advertir a la dirección. Y cuando la dirección fue alertada por las autoridades estadounidenses, no supo evaluar la magnitud del escándalo, argumenta.

El papel de Martin Winterkorn, ingeniero que dirigió Volkswagen de 2007 a 2015, y que se vanagloriaba de conocer “cada tornillo” de sus modelos, será especialmente examinado.

Declive del diésel

El de Brunswick no es el único proceso judicial en marcha en el marco de este “dieselgate”, que ya le ha costado al grupo 27,000 millones de euros en llamadas a revisión de vehículos y procesos judiciales.

Varias fiscalías alemanas han lanzado investigaciones por fraude, manipulación de cotización bursátil o publicidad engañosa contra empleados de Volkswagen, pero también de sus marcas Audi y Porsche, así como de Daimler o Bosch.

Rupert Stadler, jefe de Ausi, sigue en detención provisoria y es sospechoso de “fraude” y complicidad en la “emisión de certificados falsos”.

En Stuttgart, cientos de inversores presentes en el capital de Porsche SE, el principal accionista de Volkswagen, también reclaman indemnizaciones. Este juicio, que comienza el miércoles, podría quedar interrumpido a la espera del desenlace en Brunswick.

Además, el gobierno alemán abrió en mayo la vía a juicios colectivos de consumidores, lo que permitiría una acción grupal contra Volkswagen antes de final de año.

Más allá del frente judicial, el escándalo aceleró el declive del diésel, inventado en Alemania y subvencionado durante mucho tiempo por sus bajas emisiones de CO2, a pesar de que emite más óxido de nitrógeno que los motores de gasolina.

Estos tipos de motores pasaron de representar 46 % de las ventas de vehículos nuevos en Alemania en agosto de 2015 a 32.6 % el mes pasado.

Además, los vehículos diésel podrían prohibirse en varias ciudades alemanas debido a sus niveles de contaminación. Después de Hamburgo, se espera que Fráncfort prohíba la circulación de algunos modelos a partir de febrero de 2019.

Cronología de un escándalo

- 2006: Volkswagen lanza su proyecto de motor adaptado a las normas contra contaminación de Estados Unidos, más estrictas que en Europa.

- 2007: Ante el fracaso de este proyecto, “unos empleados” desarrollan un dispositivo para sortear las pruebas de contaminación, según lo declarado por Volkswagen tiempo después ante la justicia estadounidense.

- 2014: Un estudio estadounidense mide los niveles de las emisiones, que en algunas ocasiones son 40 veces superiores a los niveles autorizados. Las autoridades piden entonces explicaciones a Volkswagen, que no admite que haya un fraude.

- 2015 -

- 18 de septiembre: La Agencia Estadounidense del Medioambiente (EPA) acusa a Volkswagen de haber violado la reglamentación anticontaminación con ayuda de un dispositivo capaz de engañar a los controles sobre las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

- 21 de septiembre: La cotización de la acción de Volkswagen se hunde un 20%.

- 22-23 de septiembre: Volkswagen admite que equipó 11 millones de sus vehículos en todo el mundo con un dispositivo defraudador; su presidente Martin Winterkorn dimite y la justicia alemana abre una investigación penal. La acción se derrumba un 40% respecto a los niveles del 18 de septiembre.

- 15 de octubre: La agencia alemana del automóvil ordena a Volkswagen llamar a revisión 2,4 millones de vehículos. El grupo amplía el llamado al conjunto de los 8,5 millones de vehículos concernidos en Europa.

2016

- 22 de abril: Volkswagen registra una pérdida anual por primera vez en 20 años.

- 28 de junio: La compañía acepta desembolsar 14.700 millones de dólares para indemnizar a sus clientes estadounidenses, abriendo el camino para la compra potencial de unos 480.000 vehículos.

- 29 de julio: Una comisión de expertos franceses que probó 85 vehículos diésel detecta “anomalías” en un tercio de los casos y no excluye que otros fabricantes hayan recurrido a dispositivos falsificadores.

- 6 de noviembre: La investigación alemana por manipulación de cotizaciones contra Winterkorn y el director de Volkswagen, Herbert Diess, se amplía al jefe del consejo de vigilancia del grupo, Hans Dieter Pötsch.

2017

- 11 de enero: Volkswagen se declara culpable de fraude y obstrucción a la justicia en Estados Unidos.

- 1 de febrero: Bosch acepta pagar más de 300 millones de dólares de indemnización en Estados Unidos, pero no su culpabilidad.

- 25 de agosto: Un exingeniero de Volkswagen, James Liang, es condenado en Estados Unidos a 40 meses de prisión.

- 6 de diciembre: Oliver Schmidt, un exdirigente de Volkswagen, es condenado a siete años de prisión por un tribunal estadounidense.

2018

- 23 de febrero: BMW reconoce haber equipado “por error” vehículos diésel con un dispositivo no conforme que mide los escapes de gas. El grupo de Múnich, que siempre ha desmentido cualquier engaño, llama a revisión a 11.700 coches en todo el mundo.

- 23 de febrero: Volkswagen anuncia beneficios récord en 2017.

- 27 de febrero: La justicia alemana abre la vía a la prohibición de circulación de los vehículos diésel viejos en las ciudades.

- 20 de abril: Un alto responsable de Porsche, puesto en detención provisional en Alemania.

- 3 de mayo: Las autoridades estadounidenses inician investigaciones judiciales contra Martin Winterkorn, ex director general de Volkswagen, y otros cinco dirigentes del grupo.

- 18 de junio: El jefe de Audi, Rupert Stadler, detenido provisionalmente, sospechosos de “fraude” y complicidad en la “emisión de certificados falsos”.

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