El tren bioceánico parado por los nuevos gobiernos de Brasil y Bolivia

Lima, 23 ene (EFE).- El proyecto del tren bioceánico, ideado para conectar los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (Perú) a través de Bolivia, se encuentra parado desde la asunción del presidente brasileño, Jair Bolsonaro, y la dimisión del boliviano Evo Morales, afirmó el ministro peruano de Transportes, Edmer Trujillo.

'El proyecto está en un momento de 'stand-by' para ver cómo se logran recomponer las situaciones políticas y ver cómo avanzan', dijo Trujillo este jueves en una reunión con la Asociación de Prensa Extranjera en el Perú (APEP).

El ministro recordó que 'Bolivia tiene dificultades políticas' tras la salida de Morales y 'en Brasil hay una mirada política distinta, ya que el señor Bolsonaro ya no apuesta tanto por el lado boliviano y peruano, sino por el lado chileno'.

FALTA DE COMPROMISO FIRME

Trujillo lamentó la falta de un compromiso firme por parte del Gobierno de Bolsonaro para llevar adelante el proyecto, pues reconoció que, según los estudios elaborados por el Ejecutivo peruano, el tren solo es rentable si tiene carga brasileña, por lo que no es viable hacerlo solo para Bolivia y Perú.

'En las reuniones en las que hemos participado de manera conjunta, no había en el Gobierno brasileño un interés en apostar por este proyecto. Su actitud era de que los demás avancen y luego incorporarse según vean lo que va pasando', detalló.

El titular de la cartera de Transportes y Comunicaciones reconoció que hasta ahora lo único que existen son estudios realizados de manera independiente por cada uno de los tres países.

CARGA BRASILEÑA INDISPENSABLE

En el caso peruano, estos estudios señalaron que el mejor recorrido pasa por el ingreso de la vía desde Bolivia por Desaguadero para llegar hasta Ilo, en sureña región de Moquegua, lo que implica la construcción de un nuevo puerto con mejores accesos.

'Esos estudios nos demuestran que necesitamos tener necesariamente carga brasileña para que el proyecto sea viable. Solamente Bolivia y Perú no es viable. Tiene que incorporarse la carga brasileña para ello, pero ¿qué certeza tenemos de ello?', reiteró.

Con 3.800 kilómetros de longitud, el Corredor Ferroviario Biocéanico es el mayor proyecto de infraestructura de Latinoamérica, cuya inversión para construirlo requeriría de no menos de 10.000 millones de dólares. EFE